相模湖漕艇日記 2018.06.24日 スカルに海上航則は無理

概要

2018.6.24日曜日　雨後曇　風西より毎秒1メートル
離岸0810 　コース離脱0920 着岸0940
漕距離 9キロ

詳報

• 久しぶりの漕艇。昨23土は宮ヶ瀬湖の予定でした。しかし、小学校のクラス会を失念していて、急遽、宮ヶ瀬湖には不参加を連絡。6/2日以来の漕艇です。
• 前夜、雨でしたが良くなるとの予報、スクータで出かける。スクータは濡れ路面には弱い。横断歩道白色塗料、マンホール金属蓋、橋梁の金属製継ぎ目、これらは鬼門でなるべく避ける。
• いつもより10分遅れで0710時に駐車場に到着。既にK高校、K大学女子は準備開始。
• 私も愛用の艇を準備完了。先日の宮古島旅行土産を持参して利用を申し込む。
• 離岸間際になって、雨ザアザア。暫く待つも止む気配無く諦めて離岸。しかし、その雨も私の熱意に遠慮してか、2往路目には止んだ。
• 相模湖の0～1,000の水域、レーンが無い水域で高校生のM1Xに追われる。何せ彼は進行方向確認のための振り返リが一切無い。全然進路を確認しないのである。
• レーンの無い漫漕水域では、漫漕モード、つまり振り向いて安全確認して漕いで欲しいものだが、なかなかそうは行かない様子である。
• 仕方なく、彼の前方に居て、彼を確実に確認できる私が進路を変えて彼にコースを譲る。
• これで安全は確保される。
• コックスレスの漕艇ボートに海上航則を適用したい方がいらっしゃる様だが、所詮、正直それは無理なのです。
• スカルは船ではあるが、本来、水上交通の手段としての船ではなく、漕艇力測定器に近いのです。
• 海上航則の本質を考えると、追い越し船が進路を変えて追い越すのは、追い越し船の方が相手をより良く監視できるから。
• 後方見て漕ぐコックスレススカルに、海上航則を遵守させるのは、本質からすればアウトと思う。追い越される艇の方が相手を確実に監視できるからです。

• 今日もリアビューミラーで助かった。高校生のM1Xの逆漕との衝突事故が防げた。リアビューミラーはレーダーの様なもの。確実に危険は察知できるから。
• 皆様もご安全のためにリアビューミラーを是非どうぞ。

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【安全】宮ヶ瀬湖 2航則を提案する

日頃、宮ヶ瀬湖を漕いでいて、安全上気になる2つあり、その点について改善をご提案しました。

以下、提案原文

**様

お世話になっております。

宮ヶ瀬湖の安全で感じるところを2つご紹介します。ご検討ください。

1. 正面湖から本湖に抜ける水路

皆様が全員揃って本湖に出る、また、揃って、本湖から戻れば交互通行はありません。

しかし、聞くところによると、出会い船で、大事には至らなかったけれどオールが接触したとの話を聞いたことがあります。

メンバー交替のため、練習時間中頃に本湖から戻り、遅めに本湖に出る艇と出会う。

または、

メンバー交替して本湖に出る艇が、早めに本湖から戻る艇と出会う。

この2ケースが有るようです。

この水路はカヌーコースの側水路とあって、特に虹の大橋直下は巾狭く、中央分離ブイも無く右側航行と言っても目印になるものがありません。

と言うことで、

この水路に於いては、

原則、

1.右側航行厳守

2.停船禁止

3.追越し禁止

4.片側一列航行遵守

を提案します。

停船が一つでもあると、追い越しが発生し、追い越し艇は自然に航路を膨らませます。

そこに対向船があると危険です。

2. 正面湖南行目標について、

正面湖の右側航行は浮標が無いので難しく、南行艇が東側に入り過ぎ、左側航行する傾向がみられます。

正面湖の右側航行を確実にするためには、皆様が同じように、目標は浮き桟橋(できたら西端に)取ることを意識すべきかと思います。

ここに目標をとれば、自ずと着岸できます。

以上2点に付いて、

ご検討頂ければと思います。

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宮古島 八重干瀬(ヤビジ) スノーケルポイントまでの往復航程

宮古島　八重干瀬　に　スノーケルしに行きました。

その往復の航程の一部を動画に撮影しました。

宮古島の平良港には、大型客船が停泊しています。

Star Cuiese社の　SuperStar Virgo です。

この船から上陸した中国系の旅行客の皆様、バス数台で島内のMax Valueに乗りつけ、買い物していました。

乗客1,800人の大型客船です。

中国の経済は日本を追い越している感じです。

http://admpapa3tour.blogspot.com/2018/06/blog-post_93.html

では、どうがをお楽しみに。

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風浪の中、絶妙なる着岸

ずーっと妙技に見とれていました。

http://admpapa3tour.blogspot.com/2018/06/blog-post_60.html

風向きから判断すると、ドックの反対側に着けるのが常識なのですが、動力を有する船は下から着けます。
速度0は風速を補正する動力で得るためです。



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【帆走日記】30年ぶりの帆走 いや全て良し

カタマラン、Hobie13で与那覇前浜を帆走

日本で一番美しい浜辺、与那覇前浜ビーチを颯爽とヨットを走らす。
実はヨットの操縦は約30年ぶり。上りのタックで失速する始末。

こんなにHobie13のカタマランが切れが良いとは思わなかったです。
確かにマストは先端にありOP級のカタマランといった具合い。
センターボードもないのに、陸風なんだけど、1枚帆でどんどん陸に上がる。
素晴らしく操作しやすい。陸に着け易かったです。

宮古島東急ホテル&リゾートがレンタルでこんなものがあるのは最高だ。
ここの海、島々に囲まれていて、本当でしたら穏やかなのですが、滞在4日目にしてやっと借りることが出来ました。
ずーっと波風強く、マリン・レンタルは全て駄目でした。

岸に上げる時、親子連れが進路を泳いでいる。

空かさず大声を掛けて、進路を空けて貰った。

協力的だったのは嬉しい。

更にご興味のある方はこちらをご覧いただければと思います。

動画、全編投稿

以下です。

美しい与那覇前浜を一緒にセーリングしてください。

http://admpapa3tour.blogspot.com/2018/06/blog-post.html

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【安全】宮ヶ瀬湖、6艇シングルスカルをモータ1艇でどう守る!

6/9土　宮ヶ瀬湖土曜日漕ぐ会はシングルスカルの日。
と言うことでビジター3艇を含めて6艇のシングルスカルが宮ヶ瀬湖に出る。
　それに対し、監視するモーターボートは1艇。相模湖の様に単純な湖形なら1艇のモーターボートで十分です。湖全体を見渡せますか*ら同時に転覆しても、今の水温でしたら1時間は持つ。
　宮ヶ瀬湖は正面湖、北水域、南水域、と大きな3つの水域があります。その複雑な湖形から、他の水域を見通せない難しさがあります。隣合う北と南もその間にはやまびこ大橋があり狭くなっているので見通しが効きません。

　こうなると、1モーターボートだけで全水域に散らばる複数のシングルスカルの監視は無理です。ここが大事です。

　ですから6艇が勝手に行動する中で、モーターボートはこれら3水域の何処かに留まるしかないのです。

　広い宮ヶ瀬湖水域、1艇のモーターボートで6艇のシングルスカルをどう守るか？
同時に全部転覆したら順番に上げるしかないのですが…

出発前

• シングルスカラ―と監視艇担当のコミュニケーションが大事です。シングルスカラー全員と監視艇担当は出艇前に一度集合しましょう。モータボートは準備を整ておきましょう。
• 集合したら、シングルスカラーは全員、本朝の練習計画を皆様に披露しましょう。
• 大事なのは宮ヶ瀬湖のどの水域で時刻基準でどう漕ぐかです。
• シングルスカラー同士は他艇の動きを理解しましょう。同じ水域で一緒に漕ぐメンバーを確認しましょう。シングルスカラーの力量は様々で一同に揃って漕いで練習水域に到達することは難しいと思いますが。
• 監視艇担当は全員の計画を聞き、シングルスカラー夫々の力量と漕艇プランを配慮し、監視艇が中心的に監視する水域もしくは、シングルスカラーを決め、皆様に伝えます。
• 合わせて、各々の水域で練習する多人数艇のトランシーバーを持つ通信担当に、各々の水域でのシングルスカル艇の行動予定を伝え、多人数艇からのシングルスカルの監視を確実にします。
• 水域での漕艇禁止の伝達方法を徹底します。
• 水域の湖象が悪くなりシングルスカルの安全な漕艇が難しくなった場合を想定し、「漕艇禁止」を伝達する方法を確立しておきましょう。どの水域を禁止すると。
• 例えば、南風強く南水域を漕艇禁止とする場合、多人数艇からシングルスカルへ伝達しましょう。
• 本来ならば全シングルスカルが皆同じに南水域に入りそこで帰るまで練習するのが理想的です。モータボートはこの場合、南水域に居ることでフルに監視が可能です。
• しかし、中には、長距離を漕ぎたく南北水域を往復するシングルスカラーも出て来ます。基本、練習は南水域にて集中が宜しいでしょう。
• 水域で単独漕ぎ、つまり、皆様、南水域で練習する中で、誰もいない北水域に出るシングルスカラーには、トランシーバーを預けましょう。何人もこの様な方がいらっしゃると配分が大変ですが。
• 初心者で本湖に出ないシングルスカラーがいらっしゃる場合は、監視艇は正面湖での監視になります。
• シングルスカルに関しては、力量がバラバラです。一つ一つを確実に守るためには、コミュニケーションが大事です。

漕艇練習時

• 監視艇が転覆を発見した場合はそれで良いです。
• 多人数艇が転覆を発見した場合、トランシーバーで監視艇に連絡します。
• その場合の位置情報はブイが基準となりますので、ブイの呼称は間違えない様にお願いします。

明後日、監視艇1に対しシングルスカル6。基本何も起こらない筈ですが、ビジターさんもいらっしゃるので、ご用心！

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【米国海軍のサイト】ミッドウェー海戦記念日

米国海軍のサイトにこんな記事がある。

ミッドウェー海戦記念日

なに、それ?

1942.6.3～7 日本海軍と米国海軍はミッドウェーで海戦をした。丁度時期的にあっているので、anniversaryなのです。

山本五十六提督率いる日本海軍が米国の真珠湾攻撃を仕掛けてから約半年後、太平洋上のミッドウェー島を襲った。
日本は山本提督の指揮下で、ニミッツ提督の指揮下にある米海軍と戦った。
その戦いで空母4の日本は空母2の米国に負けた。
しかし、海軍軍令部は勝利したと国民に偽り、それから約4年間の原爆を落とされる迄の太平洋戦争に突き進んだ。

原文をそのまま読むのは大変でしょうが、ボートを楽しむ学生さんも偶には時空を超えた旅をされてみては如何でしょうか?

決して、学びがないことはないと思いますよ。

https://www.history.navy.mil/browse-by-topic/wars-conflicts-and-operations/world-war-ii/1942/midway.html

Battle of Midway Combat Narrative, 75th Anniversary Edition (Click image to download PDF, 5.6 MB)

をダウンロードされて読むと日本が良く判ると思います。

所詮、人類の歴史で、文化と言うのは、戦いに勝利する方が、高いと思われます。

残念ですが

ミッドウェー作戦に関して、公文書が存在する米国、真実の公文書が残せなかった日本。
その差が民主主義国家の差なのでしょうね。それは、国民の知的水準の差なのかも知れません。

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