早大漕艇部本栖湖合宿 ツイッターより

本栖湖、時々私も訪れるのですが、
流石に早大漕艇部、ここで合宿は最高でしたね。
私もここを訪れる度に、漕ぎたい（漫漕）と思うのです。

以下、ご覧ください。

https://twitter.com/wasedarowing/status/1033318905454837760?s=19

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ビル登り、続けて富士山を超したが？！

毎日、ビル110m を登頂する様になって、昨日、累計高さは、富士山の高さを超えた。

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtzHMR20dtlBdyrTDY5Duup9Lepphvc4I

これだけの運動で、余りにも17kcal消費は解せないです。
やる意味あるの？

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漕艇選手を解剖する ダミル・マルティン（クロアチア）

2016年、リオ・オリンピックでシングルスカル銀メダリスト、
ダミル・マルティン（クロアチア）
をスポーツ医学的に解剖した動画をご紹介します。

ローイングは日本人には一番合っていない、オリンピック競技に違いない。

体格の差が速さの大きな因子です。

日本は先ず体作りから始めないとなりませんが、諸外国と比較すると農業国でない日本は結構不利でしょうね。

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ストロークレートの限界

良く、ストロークレートを上げれば、艇速は増すと考えられていらっしゃる方がいますが、実はそれは誤りです。

某大女子クオドルプルがストロークレート44だとします。
ロー・フェーズとリカバーフェーズの時間比を1:1とします。
1ロー・フェーズの時間は60/44*1/2= 0.682 s
平均艇速は　2000 / 430 = 4.76 m/s （全日本クラス）
1ロー・フェーズで進む距離は　4.76 * 0.682 = 3.24m

実はこの私、2,000mを200ストローク、ワルツ漕ぎです。
1ロー・フェーズで進む距離は　2,000/200/3 = 3.33m

1ロー・フェーズで進む距離は　体格とオールの長さで決まるのではないでしょうか。

つまり、加速中はともかく、定速状態でのストロークレートは　V / R に比例する。
V 艇速
R 　1ロー・フェーズで進む距離

Vが増えなければストロークレートは上がらない。
ストロークレートが上がると言うことは艇速Vが上がるからなのです。

艇の速度と体力の関係、
10%速度を増すには20%の力、推力が必要。
10%速度を増すには30%の仕事率、馬力が必要。

因みに私と世界一を比較すると速度比2なので
力は4倍、馬力は8倍

同じオールで同じブレード面積で水に伝える力が4倍。
凄いものです。

速度が増さなければ、ストロークレートは高まりません。
つまり、ストローク・レートなるものは、速度の結果に過ぎません。
では、あなたの限界速度は？

是非、足蹴り、フル・ストロークで実力を知りましょう。

ロー・フェーズに進む距離　Lr m
ロー・フェーズの平均速度　Vr m/s
ロー・フェーズのストローク・レート　60/Lr/Vr  1/min

蹴ってフルストローク、蹴ってフルストロークの繰り返しで、さああなたの艇速幾つ？
その時のストロークレートが限界なのです。

私が4倍の脚力出せれば、オールによる推力は4倍となり、艇速は2倍になる。
ロー・フェーズは、3.3m/5m/s = 0.66sec
リカバー・フェーズを同時間とすれば
ストロークレート = 60 / 1.32 = 45 位

極端なことを言えば10%脚力増強しても速度は5%しか向上しません。

そう言う意味では、漕艇は力差がある歴然となると競技なのです。

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巨大な積乱雲、この中では、

先日の8/26日曜日の夕方、18時頃でしたか、巨大な積乱雲とこの中で稲妻を撮影しました。

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=953299948203696&id=100005710986096

この積乱雲、報道各社によりニュースになっていました。

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ボート競技、日本は何故世界に通用しない？

世界相手ではなく、アジアの大会でも日本は余り通用しない。
一体、この弱さは何が原因なのだろうか？
相撲の世界では心、技、体と言われている。ボート競技は個人競技、単純作業なので、体がやはり大きな因子に違いない。

しかし、戸田漕艇場にあれだけ多くの団体が練習本拠としていること自体、練習不足に繋がるのではないだろうか？

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相模湖漕艇日記 2018.8.25土 流木の天の川

概要

2018.8.25土　晴　風　西から東　1m位　流木の天の川あり
離岸　0745 コースIN 0800 コースOUT 0915 着岸　0920
シングルスカル　総距離　10キロ

詳報

• 出発直前に中止になった漕艇場巡り、相模湖に何方か来るのではと思っていましたら、やはり開場早々に来湖されている方が複数いらっしゃいました。
• 職員の方がモーターボートで流木状況を偵察に、そこから戻って桟橋に。開口一番、今日は艇を貸せないよ、と冗談半分に言われ、この押し問答が長かったのは参りました。
• 流木等のゴミは相模湖1,500ブイ付近、東西幅50m位で南北全域に天の川の様に連なっている。流石にこれを渡るのには往生しました。
• とにかく、ゴミがなければブレードのスクエア、フェザーの切り替えは自分の思い通り、だがゴミだらけの湖面ではそうは行かない。竹の流木の枝にブレード取られると、竹の流木がブレードにズーッと付いて回るから厄介です。
• 500m ブイ付近を漕いでいると、Mr&Mrsを載せた職員さんの運転するモーターボートが私の漕いでいる様子を伺うために接近してきた。その後、安全を確認すると戻って行きました。
• その経路が面白い。モーターボートはゴミには弱い。モーターボートの弱点はエンジンを水冷していること。もう一つはプロペラ。
• モーターボートのエンジン冷却水系統にゴミが詰まったら、冷却水が循環しなくなる。エンジンは即、焼付きを起こし重大な損傷になる。
• プロペラがゴミに当たって損傷してもこれまた重大です。
• と言うことで、ごみに対しては、モーターボートの方がシングルスカルより弱いのでした。
• そこで、モーターボートはゴミの天の川を超すことはできないのでした。
• こんなゴミの多い時、モーターボートは期待できませんので、ゴミのなかで沈しないように。
• 当方、相模湖西端0m ブイからゴミの天の川のある1,500mブイの間で往復練習しますと伝えた。
• その内、西風が吹き始めてきたので、天の川は全体的に東へ進んだ。
• 皆様、艇を壊す事がないように、流木情報をトランシーバーを持っている人には放送した。流木帯の西側は比較的清浄。とは言っても、直径400mmもある流木にも出合いました。
• その内、Mr&Mrsさん達もそれぞれシングルスカルでゴミの天の川を渡っていらっしゃった。
• その他にはIsiさんがW大OBの方とDSを漕いでいらっしゃった。何処かの大会に出る準備のご様子でした。
• とにかく、一般の競漕者が艇を壊す心配があるが、私の様な速さに拘らぬ漫漕派は、速度が遅いので、衝突しても、ダメージは少ない。
• 着岸するとこれから出る学生さんに流木の状態を尋ねられた。とにかく大きな切り株、直径400ミリ、の物が浮いているのも確かなのでお伝えした。
• 着岸の報告を事務所に入れた。艇を壊さなかったでしょうね？と聴かれるものだから、一応、見に来て下さいとは、お応えしたが、見に来る事はありませんでした。
• 今日も安全に楽しく漕げました。
• 皆様、ありがとうございます。
• 本日はパラローの取材があった様で、関係者の皆様も大盛況でした。取材陣はリーダーの話を取材されてましたが、取材を待ちきれなくなった関係人は、写真撮影から入った様です。
• なかなか取材も大変ですね。
• 帰路10時頃の甲州街道、自動車は山梨方向へは何時もの様に大渋滞。皆さん良くお出掛けになりますね。高速余り使わないのかな？
• 当方は反対方向なので順調でしたが。

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